2020年，中國提出雙碳戰(zhàn)略，通過持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，最終在2030年實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”與2060年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的雙碳目標(biāo)。作為當(dāng)前交通運(yùn)輸行業(yè)中能源消耗的大戶——商用車，推動(dòng)車輛在運(yùn)輸過程中實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

今年7月，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市正式啟動(dòng)雙掛汽車列車試運(yùn)營項(xiàng)目，這一創(chuàng)新性舉措在運(yùn)輸行業(yè)引起了熱烈反響和高度關(guān)注。路安聯(lián)運(yùn)，是一家國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字化智慧物流平臺服務(wù)企業(yè)，憑借自身卓越的技術(shù)實(shí)力和廣泛的業(yè)務(wù)覆蓋，成為本次項(xiàng)目的核心參與企業(yè)之一。所托瑞安，作為一家深耕商用車市場多年的智能駕駛科技企業(yè)，深知雙掛汽車列車形態(tài)背后的巨大潛力，以及其在助力行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，國家實(shí)現(xiàn)雙碳計(jì)劃，并為社會、行業(yè)創(chuàng)造更多增量價(jià)值等方面均有突出貢獻(xiàn)。兩家企業(yè)在多式聯(lián)運(yùn)方面的理念高度一致，決定共同打造首批投入鄂爾多斯試點(diǎn)運(yùn)營的雙掛汽車列車。

這一戰(zhàn)略合作標(biāo)志著所托瑞安與路安聯(lián)運(yùn)共同探索智能駕駛技術(shù)在多式聯(lián)運(yùn)和科技物流領(lǐng)域的應(yīng)用，并進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)朝著數(shù)字化、智能化、綠色化的方向發(fā)展。

一車頂兩車節(jié)能減排更顯著

多式聯(lián)運(yùn)雙掛汽車列車是一種典型的模塊化運(yùn)輸模式，將原本需要兩輛牽引車才能完成的運(yùn)輸量改由一輛雙掛牽引車完成，并結(jié)合甩箱甩掛的運(yùn)輸模式，極大滿足運(yùn)輸效率的同時(shí)，最大化降低運(yùn)營成本，在油耗節(jié)約及降低碳排放方面效果顯著。

搭載了所托瑞安智能安全駕駛設(shè)備的雙掛汽車列車在試點(diǎn)路段正式運(yùn)營

相比于常見的半掛車，此批投入試運(yùn)營的雙掛汽車列車運(yùn)輸容積可提升50%，各類綜合貨物組合的運(yùn)輸單位成本平均可減少34%，更值得注意的是，雙掛汽車列車與半掛車相比，在運(yùn)輸量增加了一倍的前提下，能耗僅增加了20%，有效實(shí)現(xiàn)了每一趟運(yùn)輸都能達(dá)到節(jié)能減排的目的。

以“漸進(jìn)式”打造一款中國智能安全雙掛汽車列車

根據(jù)此次鄂爾多斯市發(fā)布的雙掛汽車列車行駛規(guī)則中的第三條內(nèi)容要求，雙掛汽車列車需安裝全景環(huán)視系統(tǒng)，提供車輛360°全景畫面及盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)，對進(jìn)入環(huán)視范圍內(nèi)具有碰撞碾壓風(fēng)險(xiǎn)的行人、非機(jī)動(dòng)車、障礙物進(jìn)行自動(dòng)識別并報(bào)警。

鄂爾多斯市關(guān)于開啟雙掛汽車列車試點(diǎn)項(xiàng)目的相關(guān)文件規(guī)則

此規(guī)定的要求在于規(guī)避雙掛汽車列車因長度長、載重量大，在狹窄的路段上轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭比普通半掛車難度更大等車輛限制可能造成的事故風(fēng)險(xiǎn)。因此，基于當(dāng)前國內(nèi)商用車輛自身技術(shù)配置和駕駛員要求的考慮，在歐洲等地比較流行的雙掛汽車列車遲遲沒能在國內(nèi)獲得批準(zhǔn)上路資格，這也為智能駕駛技術(shù)上車創(chuàng)造了巨大需求，最終成為本次雙掛汽車列車落地合作的背景。

所托瑞安針對雙掛汽車列車的實(shí)際車況和運(yùn)行場景需要，高度定制了“漸進(jìn)式”的智能駕駛技術(shù)裝車計(jì)劃。先期以所托瑞安安行域控為功能核心，為雙掛汽車列車提供覆蓋了全時(shí)全域全能的全方位安全防碰撞功能和盲區(qū)監(jiān)測功能。通過安裝運(yùn)行已充分經(jīng)過中國實(shí)際道路行駛環(huán)境和多家知名運(yùn)輸車隊(duì)實(shí)際運(yùn)營環(huán)境驗(yàn)證的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)商用車智能安全解決方案的快速部署上車，完成雙掛汽車列車試點(diǎn)項(xiàng)目的測試。

通過在試點(diǎn)項(xiàng)目中收集到的實(shí)際數(shù)據(jù)，所托瑞安也在針對雙掛汽車列車的行駛特性和運(yùn)輸場景環(huán)境因素，不斷調(diào)整升級，提升產(chǎn)品的可靠性和穩(wěn)定性。另外，通過與主機(jī)廠和運(yùn)營方之間深入合作，所托瑞安也將把“所托定義車”的智能駕駛解決方案落實(shí)到本項(xiàng)目中，以線控底盤為基礎(chǔ)，為車輛裝備所托瑞安的全套智能駕駛軟、硬件，不僅滿足安全行駛，更以全面覆蓋商用車全生命周期成本（TCO）管控為目標(biāo)，后續(xù)針對雙掛汽車列車車型自身的特點(diǎn)，采用分布式混合動(dòng)力牽引車+動(dòng)力掛車模式，有效降低因雙掛設(shè)計(jì)對牽引車頭更高的動(dòng)力需要，同時(shí)滿足了為后續(xù)更多牽引車型適配的需要。此外，通過混合動(dòng)力設(shè)計(jì)確保發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效的能耗區(qū)間，配合掛車上的動(dòng)力裝置設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收，更進(jìn)一步降低整車油耗。

通過采用更為靈活且節(jié)能顯著的分布式動(dòng)力設(shè)計(jì)，配合車路協(xié)同、預(yù)見性導(dǎo)航、云端監(jiān)測等功能的實(shí)裝，所托瑞安以“所托定義車”模式為中國運(yùn)輸業(yè)打造更安全更智能的雙掛汽車列車，并為行業(yè)提供一種更科學(xué)、更高效的實(shí)現(xiàn)降本增效的解決方案。

所托瑞安希望借助此次合作開發(fā)安全智能的雙掛汽車列車的契機(jī)，攜手更多的行業(yè)合作伙伴為雙掛汽車列車在全國范圍內(nèi)的推廣貢獻(xiàn)一份力量，一同打造適配不同使用場景和運(yùn)營需求的商用車型產(chǎn)品，助力國家實(shí)現(xiàn)“碳中和、碳達(dá)峰”計(jì)劃，為社會和行業(yè)創(chuàng)造更多增量價(jià)值。