【轉(zhuǎn)】2022年的12月對小米來說略顯忙碌，先是曝出裁員消息，接著就是總裁更替，隨后就是新機發(fā)布。

12月27日，小米集團旗下品牌Redmi舉辦新年發(fā)布會，正式發(fā)布K60性能宇宙的兩款新品Redmi K60 Pro和Redmi K60，以及新機型Redmi K60E、Redmi Note 12 Pro極速版共計四款手機產(chǎn)品。同時，小米集團合伙人，中國區(qū)、國際部總裁，Redmi品牌總經(jīng)理盧偉冰在會上表示：“ Redmi K60 Pro要挑戰(zhàn)2023年旗艦性能之王”“ 2023年不是2K不能叫國屏之光”。

而此次發(fā)布會，也是盧偉冰接棒王翔，升任小米集團總裁之后的首場發(fā)布會。此前，小米創(chuàng)始人雷軍發(fā)布內(nèi)部信稱，集團舉行正式晉升任命儀式，晉升盧偉冰為集團總裁，同時晉升王曉雁、屈恒和馬驥為集團副總裁。

同時雷軍在內(nèi)部信中強調(diào)“集團正處于全新階段的起跑線上。高端戰(zhàn)略經(jīng)過三年探索，剛剛交出了一份階段性答卷之作 小米13系列。我們智能電動汽車業(yè)務(wù)進展也一直超預(yù)期，我們對2024年上半年順利量產(chǎn)上市充滿信心。接下來，我們將持續(xù)加大研發(fā)投入，持續(xù)推動集團高端化戰(zhàn)略，并推動集團業(yè)務(wù)聚焦和“精兵簡政”，進一步提升集團運營效率。”

裁員“瘦身”、產(chǎn)品投訴、燒錢造車

從11月網(wǎng)上就開始頻頻冒出小米裁員的消息，其中手機部、互聯(lián)網(wǎng)部、中國部等多部門均有涉及，但部門之間裁員力度不盡相同。針對裁員傳聞，小米內(nèi)部人士對外回應(yīng)稱，年底裁員確有其事，補償方案為N+2，未休完的法定年假按照雙倍金額折算。

如果用“多事之秋”來形容2022年的小米，那裁員，只是眾多事情中的滄海一粟。

首先，手機質(zhì)量問題就像菟絲子一般，寄生在身上。筆者在黑貓投訴平臺上搜索“小米”，相關(guān)投訴量高達96737條。

ID為“Keeper_W”的網(wǎng)友寫道，“2021年4月3日購買小米11Pro。在正常使用過程中，手機自動關(guān)機，重啟手機后WiFi無法打開，要求退款；11月14日以小米11系列停產(chǎn)為由不再提供換新機服務(wù)。”

除此之外，“手機出現(xiàn)鉸鏈凸起，內(nèi)屏漏液，中軸異響問題”、“新電腦散熱噪音異常大，接受不了”“小米手機質(zhì)量問題，以次充好，大批量壞主板”等投訴更是屢見不鮮。

曾經(jīng)的小米生態(tài)是用戶心中的裝家首選，而如今卻變成的“湊合用，要不是家里有小米產(chǎn)品，可能不會再選擇”，用戶熱情的消退，小米的營收也受到影響。

11月23日，小米披露了2022年第三季度財報，本季度小米總營收705億元，同比下滑9.7%；經(jīng)調(diào)整凈利潤為21.2億元，同比大幅下滑59.1%。

今年一季度，小米實現(xiàn)733.52億元的營收，同比下滑4.6%，這是小米自上市以來首次出現(xiàn)收入同比有所下降的情況；第二季度，小米錄得701.71億元的收入，而上年同期收入為877.9億元，同比下跌約兩成；第三季度仍延續(xù)了下滑的趨勢。

從凈利潤來看，小米前三個季度經(jīng)調(diào)整后利潤為28.6億元、20.8億元、21.2億元，分別同比下降52.9%、67.1%、59.1%，與去年單季的盈利水平相比，相差甚遠。

小米的營收、凈利潤雙降，與主營業(yè)務(wù)智能手機的銷量減少密切相關(guān)。

小米財報顯示，三季度，其智能手機全球出貨量4002萬臺，較2021年第三季度的4390萬臺同比減少8.4%。

智能手機的出貨量減少，也直接導(dǎo)致了小米智能手機業(yè)務(wù)的營收下滑。今年第三季度，小米的智能手機業(yè)務(wù)營收425.14億元，同比減少11.1%，占總營收的比重也由去年同期的61.3%降至60.3%。

2022年雖然掙得少了，但是小米卻花得多了。據(jù)了解，小米的研發(fā)團隊還在不斷擴大中，與二季度比起來，小米第三季度僅員工薪酬開支就多了2億元。

對于造車業(yè)務(wù)，不僅要有強大的研發(fā)團隊，更直接的是能否持續(xù)加大資金投入，畢竟造車是相當燒錢的業(yè)務(wù)。財報顯示，今年第三季度，小米研發(fā)費為41億元，同比增長了25.7%，環(huán)比增長了8.1%。其中，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)的費用達到了8.29億元，在今年前兩個季度，這項支出分別是4.25億元和6.11億元，截至目前，小米2022年的造車支出已達18.65億元。

大力的投入下，小米造車取得了一定的進展。

2022年8月，雷軍在年度演講中展示了小米汽車的自動駕駛功能。但事實上，小米需要面臨的難題還有很多，開始造車時小米就選擇了一條難走的路——“自產(chǎn)自研”。

在造車上，小米遇到了其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭下場造車共同的難題，資質(zhì)問題。要知道，一家企業(yè)想要造車，必須同時獲得發(fā)改委的許可資質(zhì)及工信部的認可資質(zhì)，當前小米造車的資質(zhì)仍懸而未決。

2022年8月，據(jù)彭博社報道，由于小米取得獨立生產(chǎn)汽車的許可證有所延誤，小米正在和北汽集團商談合作生產(chǎn)電動汽車的相關(guān)事宜。隨后，又有市場傳言稱，小米可能會在2023年6～7月獲得造車資質(zhì)。

但是，1月2日晚間9時許，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化很快就“小米造車遇坎以及小米汽車品牌沒批下來”的傳聞發(fā)微博回應(yīng)稱，該消息不實，不存在所謂品牌需要批準的說法，此外小米汽車進展順利。

小米的寒冬

即便如官方所言，“不存在所謂品牌需要批準的說法”，隨著新能源車滲透率的快速上升，留給小米汽車的時間、市場份額已經(jīng)越來越少了。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年11月，新能源市場零售滲透率已經(jīng)達到36.2%，而這個數(shù)據(jù)在2021年1月僅為6.8%。同時，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力已推出第二代車型，比亞迪的銷量迎來爆發(fā)式增長，特斯拉也接連降價搶訂單。

營收下滑、主營業(yè)務(wù)邁向高端市場受阻，造車業(yè)務(wù)進展緩慢，對小米來說，換帥、裁員只是一個開始，接下來還有更多的挑戰(zhàn)需要面對。